太原钢结构车间建筑走向“节能减排”，“绿色环保”的新道路
改革开发以来，钢筋混凝土结构以其低廉的造价一度成是了城市工程建设的不二之选。然而，随着*经济实力的增长，以及*对环境保护力度的不断加大，太原钢结构车间建筑行业走向“节能减排”，“绿色环保”的新道路。因为如今我国钢结构建筑技术的还处于积极探索发展阶段及市场竞争的原因，通过对早已建设完成的钢结构建筑进行的调查，钢结构制作不仅能够更好的满足建筑的使用功能的出发点，而且起到了节约的功效。建筑层数越多高度就会越高，由于风雨或者是地震引起的方向就会越大，所以建筑需要有相应的高度来抵抗侧向力随着建筑层数的不断增加，结构体系也需要不断的改良。而且通过这种制作出来的优化设计界面的优化设计，能够有效的实现结构截面优化的方法。
太原钢结构车间工程基础的受力特点 钢结构车间工程基础通常采用单独基础，按偏心受压设计。对于高度不高且不带吊车的门式刚架钢结构车间工程，柱脚与基础的连接通常按铰接设计。基础顶面仅受由上部结构产生的竖向压力及风荷载产生的水平力。水平风荷载产生的基础底面附加偏心弯矩较小，基础设计相对简单。 对高度较高且带有桥式吊车的门式刚架钢结构车间工程及钢排架结构车间，尤其是当吊车吨位较大(单跨两台20t吊车或更大)时，为了有效提升结构的抗侧移刚度以控制横向位移，柱脚通常设计为横向刚接、纵向铰接。
太原钢结构车间对于承受一般吊车荷载作用的柱基础，不允许基础底面地基土有零应力区存在，即pmin≥0，若满足此条件，必须要求基底偏心距e≤b/ 6。 基础设计的普遍方法 依据以上所述基础的受力特点与设计要求，对于柱脚刚接的有吊车单层钢结构车间工程边柱，当吊车吨位较大时，若按常规单独基础设计，偏心距往往成为基础底面大小的控制条件，地基承载力不起控制作用，较大的偏心距将造成基础底面尺寸过大(有时边长达到6m以上)，很不经济，工程中无法接受。经过对一些详细工程的分析比较，认为在设计过程中此类问题可通过以下方法得以解决: 采用偏心基础 偏心基础通常可减小基础尺寸，但对于吨位较大的吊车与工作级别为A6～A8的吊车，此方法应慎用。 增加基础的附加重量 当基础底面偏心距( 015m < e≤112m)时，此方法比较有效。
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